Turbo GT2259LS 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo untuk enjin Hino J05E-TA

Turbo GT2259LS 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo untuk enjin Hino J05E-TA

 

Nama barang	Pengecas turbo
Nombor Bahagian	761916-0003,24100-4631
NOMBOR OE	761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631
Enjin	J05E
Model	GT2259LS
Bahan api	Diesel
Spesifikasi V
Perpindahan	5.3L, 5300 ccm, 4 Silinder

 

Soalan Lazim

S1. Apa kelebihan syarikat kami?

A.10 Pengalaman bertahun-tahun Pakar dalam industri Turbo Rangkaian produk meliputi poros Turbin, roda pemampat, teras, Pengecas turbo.

Perkhidmatan segera dan profesional Tawaran harga dalam 24 jam Mesin pengeluaran manual dan barisan pengeluaran untuk memastikan kualiti anda.

 

S2. Bagaimana kita boleh mendapatkan sebut harga?

A.Pls e-mel Jack Tang.

 

S3. Bolehkah anda menghasilkan jenis yang kami perlukan?

A. Ya, berikan kami jenis produk yang anda perlukan, Kami akan membekalkan produk yang anda perlukan.

 

S4. Berapakah masa penghantaran?

A.25-45 hari.

 

S5. Apakah tempoh pembayaran?

AL / C, T / T, Western Union.

 

S6. Ada sebarang pertanyaan lanjut?

A. Sila hubungi Jack Tang untuk maklumat lebih lanjut.

 

S7: Apakah peranan jurnal yang berkaitan dengan pengecas turbo?

A. Sistem galas jurnal dalam turbo berfungsi sama dengan rod atau galas engkol pada enjin.

Galas ini memerlukan tekanan minyak yang mencukupi untuk memastikan komponen dipisahkan oleh filem hidrodinamik.

Sekiranya tekanan minyak terlalu rendah, komponen logam akan bersentuhan sehingga menyebabkan keausan pramatang dan akhirnya gagal.

Sekiranya tekanan minyak terlalu tinggi, kebocoran mungkin berlaku dari penutup turbocharger.

 

S8: Saya mahu membuat x kuasa kuda, kit turbo mana yang harus saya dapatkan? atau turbo mana yang terbaik?

J: Pilih pengecas turbo untuk mencapai prestasi yang diinginkan.

Prestasi merangkumi tindak balas peningkatan, daya puncak dan luas keseluruhan di bawah keluk daya.

Faktor keputusan selanjutnya akan merangkumi permohonan yang dimaksudkan.

Kit turbo terbaik ditentukan oleh seberapa baik ia memenuhi keperluan anda.

Kit yang dihidupkan tanpa pengubahsuaian adalah yang terbaik jika anda tidak mempunyai kemampuan fabrikasi.

 

S9. Apa yang menyebabkan turbo saya terdengar seperti wisel mesin jahit?

A. "Wisel mesin jahit" adalah bunyi bunyi kitaran yang berbeza disebabkan oleh keadaan operasi pemampat yang tidak stabil yang dikenali sebagai lonjakan pemampat.

Ketidakstabilan aerodinamik ini adalah yang paling ketara semasa pengangkatan pendikit yang cepat, setelah operasi pada tahap penuh.

 

S10. Apakah / menyebabkan Shaft Play?

A. Main poros disebabkan oleh galas di bahagian tengah turbo haus dari masa ke masa.

Semasa galas dipakai, poros bermain, gerakan goyangan sisi ke sisi poros berlaku.

Ini seterusnya menyebabkan batang mengikis di bahagian dalam turbo dan sering mengeluarkan suara merengek atau suara berdengung tinggi.

Ini adalah keadaan yang berpotensi serius yang boleh menyebabkan kerosakan dalaman atau kegagalan sepenuhnya roda turbin atau turbo itu sendiri

 

S11. Bagaimana saya mesti menggunakan turbo?

A. Turbo yang dipasang dengan betul dan seimbang tidak memerlukan prosedur pemecahan khusus.

Namun, untuk pemasangan baru, pemeriksaan yang teliti disarankan untuk memastikan pemasangan dan fungsi yang betul.

Masalah biasa umumnya berkaitan dengan kebocoran (minyak, air, saluran masuk atau ekzos).

 

S12. Apakah lonjakan pemampat?

A. Kawasan lonjakan, yang terletak di sebelah kiri peta pemampat (dikenali sebagai garis lonjakan), adalah kawasan ketidakstabilan aliran yang biasanya disebabkan oleh gerakan pemicu pemampat.

Turbo harus bersaiz supaya mesin tidak beroperasi dalam jarak lonjakan.

Apabila pengecas turbo beroperasi dalam lonjakan untuk jangka masa yang lama, kegagalan galas mungkin berlaku.

Semasa merujuk peta pemampat, garis lonjakan adalah garis yang bersempadan dengan pulau-pulau di sebelah kiri mereka.

Lonjakan pemampat adalah ketika tekanan udara selepas pemampat sebenarnya lebih tinggi daripada yang dapat dikekalkan oleh pemampat secara fizikal.

Keadaan ini menyebabkan aliran udara di roda pemampat mundur, membina tekanan, dan kadang-kadang terhenti. Dalam kes lonjakan yang melampau, tujahannya

galas turbo boleh musnah, dan kadangkala akan menyebabkan kerosakan mekanikal roda pemampat itu sendiri.

Keadaan biasa yang mengakibatkan lonjakan pemampat pada enjin petrol turbocharger adalah:

- Injap pintas pemampat tidak disatukan ke saluran paip masuk antara saluran keluar pemampat dan badan pendikit

-Paip saluran keluar untuk injap pintasan terlalu kecil atau terhad

-Turbo terlalu besar untuk aplikasi

 

S13. Bagaimana saya boleh menyesuaikan peningkatan turbo?

A. Menyelaraskan rangsangan adalah mudah.

Walau bagaimanapun, ia bergantung pada jenis pengawal rangsangan.

Untuk penggerak Wastegates standard, hanya kalibrasi semula penggerak untuk membuka (lebih kurang) untuk tekanan tertentu.

Mengubah panjang rod yang melekat pada tuas Wastegates mencapai penyesuaian ini.

Untuk sistem kawalan rangsangan mekanikal, penyesuaian mungkin melibatkan perubahan pengaturan pada injap pengatur.

Untuk sistem kawalan rangsangan elektronik, penyesuaian mungkin perlu dilakukan pada sistem pengurusan enjin kenderaan.

Untuk Wastegates luaran, menyesuaikan dorongan sering memerlukan putaran skru penyesuaian (apabila dilengkapi) untuk meningkatkan / menurunkan beban spring,

menukar mata air Wastegates, atau mengurangkan mata air Wastegates. PENTING: SETIAP MENYESUAIKAN PEMBANGUNAN ADALAH STRAIGHTFORWARD, BANYAK INI

PERUBAHAN MEMERLUKAN MODIFIKASI KEPADA SISTEM PENGURUSAN BBM ENJIN!

 

S14. Apa itu Turbo Lag?

A. Turbo lag adalah kelewatan masa tindak balas rangsangan setelah pendikit dibuka ketika beroperasi di atas kelajuan mesin ambang peningkatan.

Turbo lag ditentukan oleh banyak faktor, termasuk ukuran turbo berbanding dengan ukuran enjin, keadaan penalaan enjin, inersia kumpulan putar turbo,

kecekapan turbin, kehilangan paip pengambilan, tekanan balik ekzos, dll.

 

S15. Bagaimana rangsangan diukur?

(Bar, mmHg, PSI) dan Bagaimana anda menukar dari satu ke yang lain?

A. Boost diukur sebagai tekanan yang dihasilkan turbo di atas tekanan atmosfera.

Tekanan Atmosfera Normal (1 atm) = 14.7 psi = 760 mm Hg 1 Bar sebenarnya tidak sama dengan 14.7 psi, tetapi ia sama dengan 14.5 psi, = 0.9869 atm = 750.062 mm Hg

 

S16. Apa itu Inducer?

A. Melihat roda pemampat, pemacu adalah diameter "kecil". Untuk roda turbin, pemacu adalah diameter "utama".

Pengaruh, dalam mana-mana keadaan, adalah aliran masuk ke roda.

 

S17. Adakah simpanan minyak menunjukkan kegagalan turbo yang akan berlaku? Terdapat asap biru / hitam, adakah turbo saya akan teruk?

A. Asap biru / hitam boleh disebabkan oleh banyak keadaan, dan salah satunya boleh menjadi pengecas turbo yang dipakai sepanjang hayat penggunaannya.

Berikut adalah kemungkinan sebab berlakunya asap biru / hitam:

* Elemen penapis udara tersumbat atau saluran masuk udara terhalang.

Keadaan ini menimbulkan kekosongan kerana tekanan pembezaan tinggi mengakibatkan minyak ditarik ke dalam pemampat dan seterusnya terbakar semasa pembakaran enjin.

* Masalah komponen enjin; iaitu cincin atau pelapik omboh yang dipakai, penutup injap, pam bahan bakar, penyuntik bahan api, dll.

* Saluran minyak terhalang pada turbocharger mengakibatkan tekanan di dalam perumahan pusat dan memaksa minyak melewati segel turbocharger

* Pengecas turbo atau pengecas turbo yang rosak dipakai sepanjang hayat perkhidmatannya

* Asap hitam juga kadang-kadang menunjukkan campuran udara / bahan bakar yang terlalu kaya.

 

S18. Apa yang perlu saya perhatikan semasa membeli turbo?

A. 1. Keadaan perumahan turbin - periksa keretakan di bahagian luar dan di dalam lubang masuk perumahan.

Sekiranya perumahan itu mengalami keretakan maka perumahan itu perlu diganti.

2. Keadaan roda turbin dan pemampat - periksa keretakan dan bilah yang rosak.

Sekiranya salah satu roda rosak maka roda perlu diganti dan bahagian tengahnya seimbang.

3. Keadaan galas - putar aci turbocharger dan periksa kekasaran.

Sekiranya kekasaran dikesan maka pengecas turbo perlu dibongkar dan komponen dalaman diperiksa dan diganti jika perlu.

4. Faktor yang paling penting adalah memastikan turbo adalah yang sesuai untuk aplikasi anda. Turbo yang dipadankan dengan betul akan memberikan prestasi yang lebih baik dan operasi yang lebih dipercayai.

Turbo yang dipadankan dengan betul merangkumi ukuran roda turbin dan pemampat yang sesuai dan tempat yang sesuai.

 

S19. Perlukah manifold turbo / ekzos saya menjadi merah selepas memandu?

A. Ya, turbo / ekzos manifold boleh menyala merah dalam keadaan pemanduan tertentu.

Suhu gas ekzos boleh mencapai lebih dari 1600F dalam keadaan operasi beban tinggi; iaitu penarik, pemanduan menanjak yang panjang, atau keadaan rpm / peningkatan yang tinggi.

 

S20. Bagaimana cara menyesuaikan nisbah mampatan saya?

A. Cara termudah dan paling berkesan untuk melakukannya adalah dengan menggunakan piston mampatan yang lebih tinggi / rendah, dan / atau menggunakan gasket kepala dengan ketebalan yang berbeza.

 

S21. Apakah penyelenggaraan tambahan yang diperlukan untuk turbo?

A. Minyak yang baik dan bersih sangat penting bagi pengecas turbo. Lebih baik menukar minyak dan menyaring sekurang-kurangnya sekerap yang disarankan oleh pengeluar kenderaan.

FRAM menghasilkan penapis minyak pengganti untuk semua peringkat penggunaan pelayan.

Prestasi turbo sensitif terhadap keadaan turbo masuk.

Penapis udara yang tersumbat secara drastik dapat mempengaruhi saluran masuk turbo.

Penapis udara harus diperiksa pada setiap pertukaran minyak dan diganti pada selang 12.000 hingga 15.000 batu.

Turbomaker menghasilkan penapis udara pengganti termasuk penapis prestasi baru Turbomaker AirHog.

CATATAN: Jangan sekali-kali melebihi selang pertukaran saringan yang disyorkan oleh pengeluar kenderaan.

 

S22. Apakah tujuan tangki tangkapan minyak?

A. Tujuan tangki tangkapan minyak adalah untuk menangkap gas yang diletupkan oleh minyak yang akhirnya dapat menghasilkan penumpukan karbon dan enapcemar minyak dalam pengambilan dan turbo.

 

S23. Bagaimana saya boleh mengeluarkan dan membersihkan kotak kondensasi minyak / tangki tangki minyak?

A. Kotak pemeluwapan minyak, atau tangki tangkapan, dapat dibersihkan setelah dikeluarkan dengan pelarut pembersih apa pun.

Cukup isi kotak dengan pembersih dan celupkan sehingga simpanan minyak hilang.

Melepaskan kotak pemeluwapan minyak boleh menjadi cabaran dan berbeza mengikut kenderaan.

CATATAN: beberapa kenderaan tidak dilengkapi dengan kotak pemeluwapan minyak.

 

S24. Adakah saya benar-benar memerlukan prosedur penyejukan pada turbo saya?

A. Keperluan prosedur penyejukan bergantung pada seberapa keras turbo dan enjin digunakan, dan apakah turbo disejukkan dengan air atau tidak.

 

Q25. Sekiranya saya menjalankan Pemasa Turbo?

A. Pemasa turbo membolehkan enjin berjalan tidak aktif untuk waktu yang ditentukan setelah pencucuhan dimatikan.

Tujuannya adalah untuk membiarkan turbo menyejuk sehingga mengelakkan "coke" ("coking" adalah minyak terbakar yang mendapan di permukaan dan boleh menyebabkan saluran tersumbat).

Keperluan untuk pemasa turbo bergantung pada seberapa keras turbo dan enjin digunakan.

Berjalan dengan kelajuan penuh dan beban penuh kemudian segera mematikan (rendam panas) boleh menjadi sangat sukar pada turbo.

Penyejukan air di perumahan pusat turbocharger pada dasarnya telah menghilangkan keperluan untuk pemasa turbo atau tempoh pemalasan yang berlanjutan.

 

Q26. Tolok turbo mengukur kelajuan turbin, bukan?

A. "turbo gauge", biasanya disebut boost gauge, tidak mengukur kelajuan turbin.

Ini mengukur tekanan manifold pengambilan.

Di bawah beban ringan tolok penguat akan menunjukkan kekosongan kerana poros turbocharger tidak berputar cukup cepat untuk membuat tekanan positif (rangsangan).

Setelah beban (kedudukan pendikit) meningkat, tolok penguat akan menunjukkan tekanan positif.